گاهی اوقات در بعضی از پروازها اتفاق میافتد که هواگرد نیاز دارد مدت زمان و بُرد پروازی بیشتری را بیشتر از آن چیزی را که برای آن تعریف شده است، پرواز کند. در این صورت مخازن سوختهای خارجی حلال این مسئله هستند.
مخازن سوختهای خارجی یا اکسترنال به اصطلاح انگلیسی External Fuel Tanks، مخازن فلزی شکل بسیار سنگین و حجیمی هستند که در زیر بالهای هواگردها نصب می شوند و به وسیله یک پمپ بسیار قدرتمند مقدار سوخت اضافی قرار گرفته در آنها به سمت باک هواگرد پمپاژ می شوند.
استفاده از مخازن سوخت های خارجی فقط در جنگندهها به کار برده نمیشوند، بلکه در هواپیماهای مسافربری نیز به کار گرفته میشوند. اما عمده مصرف این مخازن برای هواپیماهای جنگنده نظامی است تا برد عملیات را بدون سوخت گیری مجدد افزایش دهند.
اما همان طور که افزایش مدت زمان و بُرد پرواز یکی از مزیتهای این مخازن هستند، از طرفی دیگر باعث کاهش سرعت و افزایش نیروی پیشرانش موتور می شوند.
در طراحی آیرودینامیکی یک جنگنده یا هواگرد، بدنه به گونهای طراحی می شود که نوک آن تیز و بقیه ساختار آن سبک باشد تا بتوانند مقاومت هوا را به راحتی شکافته و به جلو بروند. این تکنیک در طراحی هواپیما باعث شده تا هواگرد با مقاومت هوای کمتری درگیر شود و سرعت بیشتری داشته باشد. تیز شکل بودن بدنه ها در طراحی آیرودینامیکی فقط صرفا در طراحی بدنه هواپیماها نیست، برای مثال در صنعت خودرو سازی هم در جلوی بدنه خودرو ها به همین گونه نازک و تیز طراحی شده تا مقاومت هوا را بشکافند.
اما با بستن مخازن سوخت های خارجی به زیر بالها باعث میشود تا هواگرد مقاومت هوای بیشتری را تجربه کند. زیرا این مخازن به دلیل داشتن جرم زیاد و سطح مقطع عظیم باعث شده تا مقاومت هوا و اصطکاک بیشتری درگیر بالها و بدنه هواپیما شوند و همین موضوع موجب تولید نیروی پیشرانش بیشتری از سوی موتور میشود. معمولا زمانی که مخازن سوخت های خارجی به جنگنده بسته می شود، در ابتدا سوخت از مخازن خارجی دریافت می شود تا بعداً آن ها را از هواگرد جدا کنند.
به صورت کلی می توان گفت با بستن مخزن خارجی سوخت روی یک هواپیما مشکلات زیر برای آن به وجود می آیند:

تصویر بالا نمایانگر یک جنگنده F-16 فالکن است که دو مخزن سوخت در زیر بال چپ و راست اش بسته شده است. (از سمت راست و چپ اولین چیزی که مشاهده می شود دو مخزن بزرگ).
جالب است بدانید بعد از زمانی که مقدار سوخت موجود در این مخازن خالی می شود، خلبان هواگرد می تواند با فشردن کلیدی این مخازن را از هواپیما جدا و به سمت پایین پرتاب کند. لازم به ذکر است به قدری این مخازن سنگین هستند که اگر یکی از آن ها بر روی یک ماشین رها شود به طور کلی تخریب آن را تخریب می کند.

مخزن سوخت رها شده یک جنگنده F-35
حتی مقداری از سوخت این مخزن صرف تولید نیرو برای مقابله با نیروی مقاومت هوا و اصطکاک می شود، به زبان دیگر مقداری از این سوخت خارجی نیز برای مقابله با مقاومت هوا هدر می رود که دو دلیل دارد:
در بیشتر موارد، مخزن روی یک پایلون نصب میشود، که آن پایلون هم به یک هاردپوینت متصل است.
در این مقاله به توضیح و تفسیر مخزن های سوخت خارجی و کاربرد آنها در صنایع هوایی به خصوص هواپیماهای جنگنده پرداختیم. همچنین مزایای استفاده از این مخزن ها که باعث افزایش مدت زمان و برد بیشتر پرواز بدون نیاز به دریافت سوخت گیری مجدد می شود را ذکر کردیم و در معایب آن به افزایش جرم هواپیما و مشکلات آیرودینامیکی ناشی از تغییرات حجم را بررسی کردیم.
آکادمی مکانیک با هدف ایجاد پایگاه جامعی از دادگان برای تمامی شاخه های علم مکانیک نظیر مهندسی هوافضا، مهندسی ساخت و تولید، مهندسی دریا، مهندسی مکانیک، مهندسی هستهای، مهندسی پزشکی (گرایش بیومکانیک)، مهندسی تعمیر و نگهداری هواپیما، مهندسی انرژی و مهندسی مکانیک بیوسیستم تاسیس شد.
info@mechmaster.ir
تمام حقوق برای آکادمی مکانیک محفوظ است.